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Ferrovia Malha Oeste registra fim do transporte de minérios após última viagem
A Ferrovia Malha Oeste realizou na segunda-feira a sua última viagem de transporte de minérios entre o distrito de Antônio Maria Coelho e o Porto Esperança, em Corumbá, em um trecho de 46 quilômetros, e com isso foi anunciada a desativação de outros 41 quilômetros que ligavam o distrito à cidade de Corumbá.
A interrupção do serviço foi comunicada oficialmente por representantes da Rumo ao sindicato dos ferroviários durante videoconferência realizada na terça-feira seguinte e consta em ata da reunião.
Impacto imediato sobre trabalhadores e logística
Com o encerramento da circulação de minérios no trecho que seguia ativo da histórica ferrovia, o sindicato aponta demissões em massa entre os poucos ferroviários remanescentes na região.
Roberval Duarte Placce, presidente do sindicato dos ferroviários, informou que restavam cerca de 90 trabalhadores. Ele detalhou que o quadro de saída e transferência de empregados se deu “devido ao custo financeiro”
De acordo com a ata da reunião com a Rumo, o contrato com a LHG Mining – MRC- Mineração Corumbaense, empresa dos irmãos Joesley e Wesley Batista, foi encerrado.
O sindicato calcula que aproximadamente 30 profissionais já tenham sido demitidos, outros 30 estão sendo transferidos para cidades onde a Rumo opera e o destino do restante ainda não foi definido.
A empresa LHG despachou 4,2 milhões de toneladas de minérios pelo Rio Paraguai nos primeiros nove meses deste ano a partir do terminal Gregório Curvo, no distrito de Porto Esperança, volume que até então era transportado quase integralmente por trem ao longo dos 46 quilômetros.
Se todo esse volume tivesse sido deslocado por rodovias, seriam necessárias pelo menos 84 mil viagens de carretas bi-trem com capacidade média de 50 toneladas, equivalendo a uma média de 310 viagens diárias, considerando somente o sentido ida.
Além da pressão sobre a BR-262, há preocupação com a ponte sobre o Rio Paraguai, que liga a margem onde se extrai o minério ao Porto Esperança.
“Os acidentes já constantes atualmente. Imagina a partir de agora, com todos estes caminhões naquela rodovia. E isso sem falar sobre as condições da ponte sobre o Rio Paraguai. Será que ela vai aguentar todas essas carretas?”, argumentou.
O trajeto rodoviário necessário envolve cerca de 45 quilômetros pela BR-262 e mais 11 quilômetros por estrada sem asfalto, trecho que recentemente recebeu pontes de concreto e aterro para evitar submersão durante enchentes no Pantanal.
Por ora, o impacto imediato nas rodovias é atenuado pela baixa do Rio Paraguai, que deixou o transporte fluvial praticamente suspenso desde meados de outubro e só deve ser retomado em janeiro ou fevereiro.
Contexto operacional e histórico
A Rumo responde pela administração da ferrovia desde 2015 e, conforme registrado em ata, a decisão de encerrar o contrato com a mineradora foi justificada pela empresa como uma medida por custo.
“Por conta da ganância da Rumo. Eles metem a faca nos clientes para que eles desistam do transporte ferroviário e assim a empresa Rumo possa abandonar aquilo que ainda restava da Malha Oeste”
A Estrada de Ferro Noroeste do Brasil foi inaugurada oficialmente em 1914, após a união de frentes de obra iniciadas em 1908 na margem esquerda do Rio Paraguai com canteiros em direção a Campo Grande. Em 1952 a ferrovia alcançou Corumbá.
Em 1937 foi decidida a construção da ponte ferroviária sobre o Rio Paraguai para interligar o trecho brasileiro a uma ferrovia em construção na Bolívia. As obras da ponte na região pantaneira se estenderam por cerca de dez anos.
Hoje a linha prossegue até Santa Cruz de La Sierra na Bolívia, por mais de 600 quilômetros. Na faixa brasileira o traçado internacional corresponde a aproximadamente cinco quilômetros e nessa parcela o transporte segue em operação, segundo o presidente do sindicato.
O único cliente atendido no lado brasileiro pela Rumo é a ArcelorMittal, que no ano passado embarcou 144 mil toneladas de vergalhões e chapas de aço em Corumbá com destino à Bolívia. Esse material é levado por caminhões de São Paulo até Corumbá para ser colocado em trens naquele ponto.
Na década de 1980 o sindicato presidido por Roberval chegou a reunir 3,1 mil associados que atuavam entre Bauru e Corumbá. Atualmente há apenas 116 filiados e a entidade admite que pode encerrar atividades na região diante do desaparecimento quase total da atividade ferroviária.
O trecho remanescente da Malha Oeste foi incluído pelo Ministério dos Transportes e pela ANTT no calendário de concessões para 2026 com edital previsto para abril e leilão em julho. O concessionário vencedor terá de investir R$ 35,7 bilhões para recuperar os 1.973 quilômetros entre Corumbá e Mairinque.
O fechamento definitivo do transporte de minérios marca o fim de uma etapa centenária da ferrovia e submete a região a mudanças imediatas na logística, na ocupação do espaço viário e no mercado de trabalho ligado ao setor.
As informações são do Correio do Estado
